Luftfarten påvirker, som al anden transport, både miljø og klima. Luftfarten bidrager i dag med 2-3 procent af den samlede globale luftforurening. Naviair arbejder målrettet på at sikre, at miljø- og klimapåvirkningerne bliver reduceret i vores led af luftfartens værdikæde. Vi arbejder derfor konstant med at mindske påvirkningen gennem udvikling af vores procedurer og teknologi.

Naviair medvirker aktivt til at nedbringe støjen i og omkring de lufthavne, hvor vi står for styringen af flytrafikken. Støjreduktionerne opnås både gennem trafikprocedurer og gennem restriktioner for ind- og udflyvning i lufthavnene.

Luftfartens andel af den globale CO2-udledning udgør cirka to procent (IPCC 2007). I Naviair bidrager vi til reduktion af CO2 og andre forurenende luftarter gennem fortsat udvikling af stadig mere effektive procedurer og infrastruktursystemer. Det sikrer dels, at flyene flyver så direkte som muligt mellem destinationerne og i den flyvehøjde, hvor flytypen bruger mindst brændstof, dels at flyene starter, lander og opererer på jorden i lufthavnene med mindst muligt brændstofforbrug.

Afviklingen af flytrafikken har naturligvis altid flyvesikkerheden som førsteprioritet. Men selv med det højeste niveau af sikkerhed har det være muligt for Naviair at optimere afviklingen af flytrafik og gennemføre klimaforbedrende tiltag gennem de seneste årtier.

Optimeringen sker gennem prioritering af en serviceorienteret kultur, udvikling af effektive trafikkoncepter og fleksibel brug af luftrummet. På denne baggrund anvender vi i dag de mest effektivitetsfremmende og klimavenlige trafikkoncepter, som anbefales af de europæiske luftfartsorganisationer.

Naviair analyserer og arbejder med udvikling af klimavenlige trafikkoncepter inden for både Free Route Airspace (FRA), Continous Climb Departures (CCDs), Continous Descent Approach (CDA) og Required Navigation Performance (RNP).
I november 2011 indførte vi sammen med LFV FRA i det dansk-svenske luftrum. Det betyder, at luftfartsselskaberne nu har mulighed for allerede under planlægningen af en flyvning at lægge flyruten på den korteste og lige vej gennem vores luftrum. Dermed kan selskaberne reducere den brændstofmængde, flyet skal tankes med og mindske flyets startvægt. På baggrund af simuleringer foretaget af Eurocontrol for Naviair og LFV er det beregnet, at FRA samlet vil reducere CO2-udledningen i luftrummet med omkring 40.000 ton pr. år. Gennem anvendelse af CCDs ved udflyvning fra Københavns Lufthavn spares miljøet for udslip af cirka 32.000 ton CO2 årligt og luftfartsselskaberne for et brændstofforbrug på cirka 10.000 ton årligt. Naviairs klimavenlige CCD-indsats blev i 2009 dokumenteret af Eurocontrol. Vores koncept indebærer, at flere end 95 procent af de startende fly får lov til at afvige fra den såkaldte Standard Instrumental Departure (SID)-procedure. I stedet følger de Naviairs særlige CCD-procedure, hvor flyene får lov til at gå direkte til deres ønskede rejsehøjde og hurtigst muligt får lov til at dreje direkte mod rejsemålet under udflyvningen.

CDA-konceptet giver piloterne mulighed for at planlægge den mest brændstofbesparende og klimavenlige indflyvning til lufthavnene fra flyets marchhøjde til landing. Det betyder, at flyet bruger mindst mulig motorkraft under den sidste del af flyvningen. I lufthavne med stor trafiktæthed kan det være vanskeligt at gennemføre CDA og samtidig opretholde en høj kapacitet med optimal tæthed mellem de startende og landende fly; men i perioder med lav trafikintensitet er det muligt at anvende konceptet – også uden at CDA bremser muligheden for at fastholde den høje procentdel af CCDs. I 2009 blev der indført mere lempelige højderestriktioner ved indflyvning til Københavns Lufthavn, så luftfartsselskaberne har mulighed for at gennemføre en tilnærmet CDA.

Vi arbejder tæt sammen med vores kunder og partnere om fortsat udvikling af nye initiativer, der kan optimere vores miljø- og klimaindsats. Blandt andet følger vi med interesse test af RNP-procedurer i Landvetter Lufthavn ved Gøteborg. RNP giver mulighed for automatiserede korte præcisionsanflyvninger som forventes at give en betydelig reduktion af brændstofforbruget. Såfremt testen giver gode resultater vil vi overveje at udvikle RNP-procedurer for et kommende samlet terminalområde i Øresundsregionen, der omfatter Københavns Lufthavn.

Vi bestræber os på at tilpasse vores klimaindsats efter kundernes ønsker og behov, samtidig med at vi deltager i miljø- og klimaarbejdet i både SES, SESAR, NUAC, NEAP, COOPANS og NORACON.

Vi vil med udgangspunkt i Eurocontrols og IATA’s fælles Flight Efficiency Plan fortsat udvikle og sikre fleksibel brug af luftrummet gennem:

• Korte ruter, direkte ruteføring mod destinationen og brændstoføkonomiske flyvehøjder.
• Mulighed for brændstofbesparende indflyvninger til danske lufthavne.
• Minimal ventetid på jorden med motorer i drift gennem effektiv trafikafvikling i lufthavnene.
• Grønne starter (CCDs) hvor det overhovedet er muligt – med direkte ruteføring og stigning til marchhøjde.